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吊车维修10大误区

吊车维修10大误区

发布日期:2020-06-16 作者: 点击:

       吊车维修10大误区你都知道吗?一起来看下吧


1、吊车机油只加不换


    小吊车机油在柴油机的使用中是必不可少的 ,主要起润滑、冷却、清洁等作用  。


    因此 ,很多驾驶员都会注意检查润滑油的油量 ,并按标准添加 ,但是却忽视了润滑油质量的检查和对已经变质机油的更换 ,导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转 ,从而加速各机件的磨损  。


    在正常情况下机油的损耗并不大 ,但是却很容易污染 ,从而失去 ;げ裼突淖饔  。在柴油机运转过程中 ,许多污物(燃油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中  。


    对于新的或大修后的机械 ,试运转之后杂质会更多 ,如果只加不换就急于投入使用 ,很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故  。


    另外 ,即使更换机油 ,某些驾驶员由于缺乏维修经验或者图省事 ,也会在更换时不彻底清洗油道 ,使机械杂质仍然残留在油底壳及油路中  。

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    2、吊车黄油的乱用乱涂


    汽缸垫上涂黄油   ;朴褪堑醭敌蘩碇谐S玫娜蠡 ,可起到润滑和密封的作用  。


    因此 ,有些修理工在安装汽缸垫时 ,就会在汽缸垫上涂上一层黄油 ,认为这样可以增加柴油机的密封性  。殊不知 ,这样做反而影响了柴油机的工作性能  。


    汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件 ,它不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体 ,而且还能密封汽缸盖和缸体内的的冷却水和润滑油 ,所以在拆装汽缸垫时 ,都要特别注意它的密封质量  。


    如果安装时在汽缸垫上涂黄油 ,当汽缸盖螺栓拧紧时 ,一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中 ,留在缸垫间的黄油在汽缸工作时 ,由于受高温影响 ,一部分会流人汽缸燃烧 ,另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上 ,使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙 ,高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫 ,毁坏缸垫 ,造成漏气  。


    此外 ,黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭 ,造成缸垫过早老化变质  。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油  。


    3、汽车吊缸套和活塞新品不经选配即安装


    在换装汽缸套和活塞时 ,认为新的汽缸套和活塞都是标准件 ,都具有互换性 ,装上去就可以使用了  。


实际上 ,汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围  。


    如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞 ,会使配合间隙过大 ,造成压缩无力 ,启动困难  。


    因此 ,换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号 ,装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代    号与标准缸套的尺寸分组代号相同 ,只有这样才能保证两者之间具有标准的配合间隙  。


另外 ,各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的同时 ,还要注意装前检验缸塞间隙 ,为了保证装配标准 ,在装机前还应进行一次检测 ,以防装上假冒伪劣的残次产品  。


    4、汽缸间隙测量不准


    小型吊车在测量汽缸间隙时 ,未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量 ,而在其它方向测量  。

    

    铝合金活塞的结构特点是上小下大 ,为一锥体 ,且裙部断面为椭圆形 ,所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等  。


    测量时 ,规定以椭圆长轴方向的间隙为准 ,即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙  。


    这样测量比较方便、准确 ,而且在往复运动中 ,活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大 ,所以 ,测量汽缸间隙时 ,应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量  。


     5、活塞明火加温


    由于活塞与活塞销是过盈配合 ,所以在安装活塞销时 ,应先使活塞受热膨胀 ,这时 ,有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热  。


    这样的做法是非常错误的 ,因为活塞各部位薄厚不均 ,热胀冷缩程度就会不一样 ,明火加热会使活塞受热不均 ,容易引起变形 ;活塞表面还会附着炭灰 ,降低活塞的使用寿命  。


    如果活塞达到一定温度后自然冷却 ,其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低 ,其使用寿命也会明显缩短  。


    在安装活塞销时 ,可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀 ,切不可用明火直接加温  。


    6、用砂布打磨轴瓦


    对于一些经验不足的修理工来说 ,刮瓦是一项难度较高的工作 ,由于刮瓦技术很难掌握 ,所以轴瓦就不易达到技术要求  。


    为此 ,有人在更换轴瓦时 ,为增大轴瓦与曲轴的接触面积 ,就用砂布打磨以代替刮瓦  。


    这种方法在实际维修中是极不可取的 ,因为砂布上的磨粒较硬 ,而轴瓦合金却较软 ,这样在打磨时砂粒很容易嵌入合金内 ,柴油机工作时会加速轴颈的磨损 ,缩短曲轴的使用寿命  。


    7、螺栓拧得太紧


    吊车在拆装过程中 ,很多部位的螺栓都是有规定转矩要求的 ,比如传动箱、汽缸盖、轮毂、连杆和前桥等部位 ,拧紧力矩在说明书中都有专门规定 ,切不可随意改变  。


    但是很多使用人员都误认为紧一些会更安全 ,但是拧得太紧会造成螺钉或螺栓折断 ,也可能由于螺纹滑扣而引起故障  。


    8、吊车轮胎气压太高


    轮式吊车的轮胎充气压力是决定其使用寿命和工作效率的重要因素  。


    轮胎气压过高或过低都会影响其使用寿命 ,同时也不利于安全行车 ,尤其是在炎热的夏季  。


    科学的充气标准应该是:以轮胎的标准气压为基准 ,随着气温的变化 ,对轮胎气压略有调整才对  。


    例如:夏季应比冬季低5%-7% ,因考虑到夏季气温高 ,气体受热 ,压力增高 ,相反冬季必须达到标准气压或略低一点  。


     9、不检查柱塞行程余量


    在柱塞式喷油泵的讽试中 ,很多维修人员不注意检查柱塞的行程余量  。


    所谓柱塞的行程余量 ,是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后 ,还能继续上行的移动量  。


    调好供油开始时间后 ,之所以还要检查行程余量 ,是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关  。


    柱塞与套筒磨损后 ,柱塞要往上多运动一段才能开始供油 ,从而使供油开始时间推迟  。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后 ,柱塞的最低位置上移 ,使柱塞的行程余量减小  。


    所以 ,在维修调试喷油泵时 ,首先应检查此行程余量 ,以判定喷油泵是否还允许调整  。


    检查时 ,应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法:


    a)转动凸轮轴 ,将柱塞顶至上止点后 ,拆下出油阀及阀座 ,用深度游标尺测量  。


    b)柱塞被顶至上止点后 ,用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座 ,使柱塞上升到最高点  。


    然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量  。柱塞的标准行程余量约为1.5mm ,磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm  。


    10.水箱开锅骤加冷水


    发动机超负荷作业、散热不好或水箱缺水都会造成水箱开锅 ,此时如果立刻加入冷水 ,就会导致缸盖和缸体炸裂  。


    因此 ,使用中一旦发现水箱开锅 ,应采取应急措施停止作业 ,使柴油机冷却水自行降温  。

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